面臨的挑戰：

來自?？怂箍档慕鉀Q方案：

用戶名稱：上汽大眾安亭車身生產基地

面臨挑戰：檢測范圍擴大，新增如R角、特征線等，接觸式測量效率極低

產品、解決方案名稱：DEA Bravo懸臂式測量機

實現效果：跟以往的接觸式測頭相比效率有很大的提升

作為上海大眾汽車總部所在地，位于上海市安亭汽車城的安亭生產基地擁有三個現代化的整車廠，是上海大眾汽車最早的轎車生產基地。從承載上世紀末一代人記憶的經典車型“桑塔納”的車身制造到現在，上海大眾已經形成了以上海安亭為總部，安亭、南京、儀征、寧波、烏魯木齊的五大生產基地。目前，安亭的三個整車廠總年產能超過82萬輛。

走進上海大眾安亭生產基地，循著一廠、二廠、三廠車身測量室的參觀路線，我們仿佛進入近30年車身精密測量技術發展的展覽館！在這里，從上世紀末上海大眾建廠初期，引進第一代DEA Bravo 4308型號測量機，至今， 最新一代DEA Bravo 測量機及其最新的CMS106高效光學傳感器技術，四代DEA Bravo懸臂測量系統沿著完整的時間軸，見證了上海大眾的發展史，更作為車身尺寸精密測量的典范和主力軍，驗證著大眾汽車的卓越品質。

工欲善其事，必先利其器

秉承德國大眾對產品質量精益求精的精神，上海大眾堅持采用世界一流的設備和工藝。從建廠至今，始終與?？怂箍抵圃熘悄鼙３志o密合作；目前，?？怂箍抵圃熘悄芤呀洺蔀樯虾４蟊姾诵牡臏y量方案供應商。

上海大眾檢測技術規劃經理黃翠薇女士介紹說：“三坐標一直是車身零部件尺寸測量領域的主要設備，早在1996年汽車二廠成立之初，我們引進了第一套自動DEA Bravo雙臂測量機，同期，還引進一臺自動DEA DELTA龍門測量機，并且為龍門測量機配置了全自動FIvE定位系統。那是從手動測量切換到自動測量的時代起點，自動測量技術排除了手動測量的人為誤差， 而FIvE定位系統，幫我們解決很多零件的定位問題?！?/span>

在安亭的三個工廠擁有三個車身車間和兩個沖壓中心，所有的沖壓件、焊接總成的測量都交由不到80人的車身測量團隊完成，而這個團隊不僅負責既定的常規測量、外部門的委托測量，還要負責新型測量技術的研究和實施?，F在，安亭生產基地的三個整車廠，已經擁有隸屬于海克斯康集團的20多套測量系統，包括懸臂測量機、激光跟蹤儀、白光自動化測量設備、關節臂等各類精密測量方案，分布在車身質量控制的各個環節。

其中，DEA Bravo雙（或四）懸臂測量系統就有十幾套，作為車身自動化測量典型方案，該設備具有開敞的測量結構，上下料方便，且易于探測車身內外的復雜結構，靈活無死角；其配置的PC-DMIS測量軟件，為大型車身單件、分總成及整車提供了業界領先的薄壁件模塊，為薄壁件復雜的容錯性測量和曲面點精確檢測提供了高效集成的算法，確保車身曲面零部件上數百個特征快速而精確的自動探測，并能給出直觀的CAD檢測報告。上海大眾車身測量負責人潘祎經理解釋說：“我們通常按照既定的PNP測量點方案來進行測量，這些PNP由單個點構成，包括型面點、裝 配孔、安裝銷釘等，能夠控制外覆總成的平整度、間隙等，而點與點之間構成的功能尺寸能夠控制車型的外形尺寸，如左右的間距、前后的開檔或對中度。對于大規模生產而言，產品的穩定性非常重要，我們每天都要從現場生產的車型中，隨機抽檢一定比例的單件、焊接總成以及整車骨架，以監控產品的穩定性。”

除了結構優勢，DAE Bravo懸臂測量系統，以穩定、可靠和高精度著稱?！?996年首次引進上海大眾的DEA Bravo 4308型設備，依然在二廠車身測量室里服役。這20年期間，這套測量系統見證了桑塔納、vISTA直至現在新朗逸的誕生。” 黃經理說。顯然，在大眾人心里，DEA Bravo 308儼然是一代功臣。

車身測量技術的過去，今天與未來

車身檢測的范圍很廣，從車頭到車尾、車頂到底部，幾乎每一個與裝配相關的尺寸都在常規的監控范圍之內，所以測量效率的提升始終是車身測量追求的目標。

說起車身測量技術的發展，在車身測量領域從業近二十年的黃經理非常熟悉?！皬淖畛醯氖謩訙y量機發展到自動測量機，我們大幅度的采用了新型的無極旋轉測座，保證車身上不同方位的特征都可以探測到；從設備本體角度上看，Bravo測量機越來越瘦身了，越來越精益了；整個設備的安裝周期跟以往比也大大縮短了?！秉S經理這樣評價Bravo懸臂測量系統硬件的變化。“最開始的測量軟件使用DoS系統下純文字命令，而現在，PC-DMIS軟件與我們每天都用的Windows of-fice軟件系統的風格類似，更容易上手，其自學習功能可以自動記錄編程，不再依靠記憶命令編程。同時，基于CAD技術規劃測量點并脫機編程，這點對我們來說很重要，縮短聯機調試時間能夠提升測量機的產能?！?黃經理說。

不僅是效率，對品質在細節和測量范圍方面的追求，使得大眾的車身測量轉件將目光轉向效率更高的光學傳感器。黃經理解釋說：“除了設備的效率要求，我們對于細節有更多的關注，以前我們測量的尺寸大都是定位尺寸，現在我們擴大了測量范圍，如r角、特征線；所以我們開始從接觸式傳感器技術轉換到光學非接觸傳感器技術。”

“CMS106掃描傳感器，跟以往的接觸式測頭相比效率有很大的提升， 比如，螺栓的接觸式測量需要一些輔助裝置，設置很繁瑣，而CMS106 能夠一步就掃描出結果；同時，CMS106也能高效提供其他特征線、R角、孔位等細節結果?！?黃經理補充說。CMS106在業界首次實現動態變焦功能，提供6個分辨率，能自動調節復雜曲面不同部位采點密度，精確高效，因而可提升車身輪廓線、定位螺栓乃至r角等細節測量；其中，定位螺栓測量效率提升了近10倍

后記：我們追求“客戶感知質量”

可能對于普通消費者來說，能夠看到的只是汽車的形象和一些體現使用價值的功能，而基本不太會想到車身尺寸，更遑論這背后的質量控制方面高大上（實際可以稱之為高冷）而又嚴謹（實際上是及其繁瑣和枯燥）的精密計量技術。基于此，我們采訪了黃翠薇和潘祎兩位車身測量領域的專家。他們無一例外的給出的答案是——這些外觀和功能基本都是由車身尺寸進行保證的。

潘經理為我們舉了一個例子：“我們對車門關閉力有很普遍的認識，大家都不希望車門關閉力太重，大家可能不知道，在實際的測量工作中，關閉力大小是由門跟側圍的相對位置來保證的，這是我們為什么要控制車身尺寸的意義之一。我們通過控制車身尺寸確保裝配精度，最終為消費者提供完美的整車使用體驗。”

“我們現在經常提到‘用戶感知質量’這個概念。對于消費者來說，他首先感知到的就是一個車型的外觀，就好像是我們買衣服或者是選購一個普通的商品一樣，這個第一印象非常重要。對于上海大眾的車身而言，我們對整個車身外觀上的縫隙、平整度有非常嚴格的要求，我們要求從第一眼上就給用戶傳達一個理念——大眾的車是精雕細琢的，不會放過任何一個細節。實際上講，我們平時用戶所感知到的一些車內的噪音，包括我們車內電器使用的一些穩定性，搖升機的玻璃的升降等等之類，都是與我們的尺寸息息相關的，任何一個尺寸上的偏差，就有可能會帶來某一項電器上的功能缺失?！包S經理補充說。

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